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被“电击”的感觉,赛道试驾保时捷Panamera turbo S插电混动 2018-03-02 16

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发表于 2018-3-2 17:55 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  保时捷的E-Performance策略来自其旗舰车型——918 Spyder:用电和内燃机共同创造更强劲的动力输出。随着插电混动技术日趋成熟,现在很多车型都配备了此项技术,包括目前最顶级的Turbo S车型。这使得它的动力性能超越一切传动内燃机车型,而百公里平均油耗却又不高过3升。这可以说是918 Spyder技术的传承。
  
  
  借着春节假期,我来到葡萄牙的Autódromo Internacional do Algarve赛道试驾最新款的保时捷Panamera Turbo S E-hybrid Sport Turismo。我是非常幸运的,因为这次活动仅有两家中国媒体参加。而且更加幸运的是,这次还有机会试驾保时捷的另一款神车——918 Spyder。
  新款保时捷Panamera Turbo S E-hybrid Sport Turismo在外观尺寸方面变化不大,主要区别是车身左侧的充电口、荧光绿车标和标配的荧光绿色的刹车卡钳。
  
  保时捷将强大的4.0升V8发动机(550马力)和电动机(136马力)高效地结合,系统功率达到了680马力,在发动机刚刚超过怠速时就能获得850牛·米的最大扭矩。所以保时捷Panamera Turbo S E-hybrid Sport Turismo用3.4秒就可加速到100 km/h,最高时速达到310 km/h。
  全新的插电混合动力系统的锂离子电池组容量为14.1 kWh,共由13块锂电池组成,根据充电功率(32A-10A)不同可在2.4~6小时内充满。为了保护电池,电源管理系统保证电池放电不低于总容量的15%,充电不高于95%,所以锂离子电池的有效使用容量约为11 kWh。电池系统的总重为130公斤,这部分重量集中在车辆的重心上,而且由于安装位置低,所以几乎不会对操控产生影响。
  全新的8挡双离合器变速箱拥有2个超比挡,高速时它有很低的巡航转速;变速箱内部摩擦损失比上代变速箱降低了28%,承受扭矩范围是850牛·米至-400牛·米(动能回收)。Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo共有四种驾驶模式,标配电动“E-Power”(纯电动)模式,在电量充足时,最长可纯电动行驶49公里,最高时速可达140公里。在“Hybrid Auto”(混动)模式,系统会根据路况、车速和油门开度自动启用发动机和电动机,在此模式下,NEDC(欧洲行驶循环)测试的百公里油耗仅为3升/百公里。“E-Hold”(电量保持)模式可以人为地保持电池电量,以备在拥堵的城市中使用。“E-charge”(充电)模式,这种模式可以让8缸发动机持续为电池快速充电,当然它也会消耗更多燃油。最后就是Sport and Sport Plus(运动和运动+)模式,在此模式下系统将抛弃节能法则,将动力持续输出到最大性能。
  
  
  为了增加车辆高速时的抓地力,Panamera Sport Turismo标配了车顶扰流板,根据设置(共有三个位置),时速170公里时(在最高位)可以为后桥产生高达50公斤的下压力。而一般行驶时,此扰流板的角度调整为-7度,与车顶融为一体,降低了风阻。在打开天窗时,尾翼微微上翘(26度),补偿了因打开天窗而产生的湍流,从而减少了噪音。
  

  可以选装的后桥转向系统是增大车辆灵活性和高速稳定性的利器。以50公里/小时为结,低于此速度时,后轮转向与前轮转向相反,后轮最大转向角为2.8度。这种方法实际缩短了轴距,有助于改善车辆的在低速时的机动性和泊车时的便利性。高速时,后轮转向与前轮转向相同,实际上增长了轴距,这增加了高速变道时的稳定性。
(责任编辑:季丽亚 HN003)




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